在8月1日发布的安全公告中银河娱乐官网APP下载，好意思国联邦航空经管局（FAA）通过两起着陆事故的走访申诉，标明乘坐在飞机前排座椅的乘客淌若只是捎带刻下通用的腰部安全带，在事故发生时难以得回与后排乘客同等的保护。

2013年，韩亚航空777-200ER发生坠毁事故，机上307东谈主中，3东谈主逝世，187东谈主受伤，其中49东谈主伤势严重。

公告中，FAA援用了2009年土耳其航空公司波音737-800在荷兰阿姆斯特丹坠毁的事故和2013年韩亚航空公司波音777-200ER在旧金山坠毁的事故，这两起事故的走访申诉表现，只是捎带腰部安全带的乘客在事故中容易碰到脊柱毁伤，而身段受到前排座椅靠背复古保护的乘客则不会。

民航公司通用的腰部安全带。

遨游员或乘务员使用的特殊位置的座椅一般会配备多点式安全带。

出于减少制形本钱、幽闲分量等要素，民航客机上针对乘客，终点是经济舱乘客的安全带，一般王人以浅显的两点式腰部安全带为主。

相较于小汽车上精深接纳的三点过肩式安全带，客机常见的两点式腰部安全带不仅拘谨部位少，况且由于莫得弹簧棘轮等结构，也不具备自动长度调遣等才智，更毋庸提预张紧等小汽车上也未全王人种植的功能。

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防冲击姿势。

看成弥补措施，当代客机在运营中，王人会条款乘客在迫切迫降等情况下，接纳特定的防冲击姿势。

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天然不同国度、不同航司给出的伺机引导会有一些细节上的各异，但总体上想路王人是一致的：

在飞机迫降带来的狰狞轰动致使“海豚式”卓越、剧烈降速的进程中，防冲击姿势能尽可能地戒指躯干行动，固定头部，幸免躯干前冲撞击、头部狰狞甩动导致的多样毁伤。

终点是头部狰狞甩动带来的鞭束伤，主要集协作用在颈椎上，很容易毁伤脊髓导致高位截瘫致使逝世。

关于航司来说，出于运营本钱洽商，机舱内陆续要尽可能多地安排座椅；这使得第一瞥除外的座椅（尤其是经济舱座椅）陆续会紧靠前排座椅的椅背。

这天然极地面缩短了乘坐欢娱肠——终点是关于身高和腿长比较大的乘客，但也使他们在接纳防冲撞姿势时，不错诈欺手臂复古在前排椅背上，更好地固定躯干和头部来打法冲击。

而另一部分座椅，由于舱段定位（比如头等舱）或者地方位置（比如毗邻迫切逃生通谈）原因，座椅前边的空间相对灵活，乘客在保捏防冲撞姿势时，手臂浮泛畸形的效力复古，仅依赖两点式腰部安全带，并不及以灵验保捏躯干和头部的固定。

在很长技艺内，前排座椅在拘谨上的破绽莫得得到富余的深爱。但跟着航空联系表率法子的不断更新，改善前排座椅安全性仍是被提上了日程。

刻下FAA正在修改联系指南，条款针对现存的前排座椅进行校正，添加畸形的安全功能以保护乘客的身段。而在新的指南精致公布之前，FAA号令航空公司自发接纳安全气囊和肩带保护等安全拘谨安装。

但彰着，当今绝大多数的客机上，王人莫得为乘客准备早已在汽车上大范畴种植的安全气囊。

汽车碰撞安全假想展示。

关于飞机、汽车等客运交通载具来说，基本的安全中枢原则是共通的，六合飞船也不例外，比如最为基础的四个法子：

01在事故发生进程中，东谈主地方区域的结构必须尽可能保捏完竣，给东谈主体留住安全空间，幸免由于机械挤压和穿刺而激发的伤一火。

02东谈主体必须得到灵验的拘谨戒指。其策动最初是幸免东谈主体在事故进程中由于惯性狰狞脱离座椅、担架等配置，与四周的结构和配置发生碰撞而导致伤一火；其次是迫使东谈主体处于特定的体位姿势，能够依托座椅、担架等配置罢了最好的受力景色，罢了最强的冲击过载相反才智。

03在事故发生进程中，东谈主体在各个方朝上承受的冲击过载，应尽可能戒指在东谈主体能承受的生理极限边界内。

04尽量减少、幸免行动物品的存在；以缩短、排除它们在事故中撞击东谈主体的可能性。

仍是在汽车上罢了大范畴种植使用的安全气囊，主要用途即是诈欺顷刻间掀开后捏续泄压的柔性气囊，在遏止东谈主体与周围结构之间告成碰撞的同期，灵验经受、分担东谈主体承受的冲击过载。

车载安全气囊。

然而由于一系列的要素，安全气囊在客机上的应用比较稀奇。

除了本钱显贵增多除外，也还有一些其他的特殊要素在内：由于要在顷刻间完成气囊的充气彭胀，气体发生器必须具备格外高的产气速度和富余的产气量；这一条款不成接纳高压容器预储存气体罢了，只可依靠含能材料（火火药）的爆炸来完成。

这就决定了飞机上的安全气囊和汽车相同，其气体发生器也必须接纳“电爆管+火火药鼓动剂”类的火工品假想。况且好多条款更为尖刻——比如汽车不存在气密性条款，关于燃气产物的毒性和轻侮性戒指王人相对比较宽松；而客机的气密座舱，联系的条款就势必严苛得多。

一种安全气囊的气体发生器结构旨趣。

终点是在极其提神安全性的航空输送业，关于客机上引入任何火工品的格调，王人势必瑕瑜常保守、审慎的。比如这么的一种可能性就无法被排除：恐怖分子诈欺能通过机场安检的种种物品，强行龙套安全气囊的外壳并引爆气体发生器，诈欺其宽广的噪声制造全机边界内的惊险和错乱。

一种机载安全气囊，其假想与多点式安全带整合为一体。

要惩处这些问题，机载安全气囊自身就需要进行多量的特殊化、畸形假想；而航空公司基于本钱和其他风险要素洽商的精深抵触心态，其市集总量也很小——这又反过来戒指了机载安全气囊的产物范畴，使其假想和制形本钱无法得到灵验摊派、居高不下。再重复航空法子认证的本钱，机载安全气囊的价钱不菲进度，注定是车载安全气囊无法比拟的。

恰是因为这么的逆境，天然机载安全气囊仍是有贸易化产物参加市集并得到内容接纳，但它的种植进度依然格外低，当今只消一丝的飞机装备了安全气囊，况且至少一半数目的安全气囊王人配备在了袖珍通用飞机上。

此外，从市集反映的总体情况来看，装备安全气囊并莫得对飞机倾销、航司运营形成强有劲的营销卖点，这又进一步淹没了好多航司跟进装备机载安全气囊的念头。

总体而言，FAA的公告关于机载安全气囊的本质来说，粗略率成果有限。异日客机前排座椅拘谨系统的强化，粗略率会是含有弹簧棘轮和电机等机械机电部件为主、大幅度强化肩部拘谨才智的多点式安全带。